Description
Presque toujours, une préparation poussée vous amène aux limites de l’indice d’octane de l’essence super sans plomb classique. Cela aboutit généralement à des « cartographies 102 octane », qui peuvent être poussées encore plus loin avec l’aide de l’éthanol.
Pour faire simple, l’éthanol offre une combustion nettement plus froide et « meilleure », raison pour laquelle il est un carburant très populaire pour les applications hautes performances. Cette combustion plus froide et plus efficace réduit la température des gaz d’échappement et permet d’utiliser une avance à l’allumage beaucoup plus agressive sans que le moteur ne cliquette ou ne présente de ratés d’allumage.
Le problème avec l’éthanol est, premièrement, que le système de carburant doit être conçu pour l’utilisation de l’éthanol — joints toriques, etc. — et, deuxièmement, que l’éthanol possède un rapport stœchiométrique différent de celui de l’essence normale.
Ce mot imprononçable signifie que, pour une même valeur lambda — c’est-à-dire le rapport air/carburant — une teneur en éthanol nettement plus élevée est nécessaire par rapport à l’essence normale.
Cela signifie, premièrement, que le système de carburant doit offrir des performances nettement supérieures — c’est pourquoi les valeurs de performance des modifications du système de carburant pour l’éthanol sont généralement différentes de celles pour le 102 octane — et, deuxièmement, que la cartographie doit également être adaptée lors de l’utilisation de mélanges à forte teneur en éthanol, voire de 100 % éthanol.
Pour résoudre tous ces problèmes de la manière la plus pratique possible, vous pouvez intégrer un capteur d’éthanol à votre véhicule. Cela vous permet de mesurer la teneur en éthanol dans le réservoir et permet désormais même l’ajustement automatique de la cartographie moteur à votre véhicule. Cela signifie que vous pouvez avoir différentes cartographies sur votre ECU à l’aide du MHD Map Switch, par exemple une pour 102 uniquement et une pour E50, et que la cartographie est automatiquement ajustée dès que vous faites le plein avec de l’éthanol.
Avec le MHD CAN Flex Fuel Analyzer, que nous distribuons exclusivement en Europe, il est désormais nettement plus facile d’intégrer à votre véhicule un capteur d’éthanol avec les fonctions décrites.
Le kit peut être installé très rapidement sur les véhicules US grâce à un système plug-and-play. Grâce à l’unité de contrôle et au faisceau de câblage inclus, vous avez immédiatement accès à la teneur en éthanol dans le réservoir via l’application MHD Monitor. La teneur en éthanol est transmise au bus CAN de votre véhicule et peut être affichée avec MHD, ainsi qu’utilisée pour le changement de cartographie.
MHD prend désormais même en charge la fonction dite « Flex Fuel » pour toutes les plateformes, de sorte que MHD ajuste lui-même la cartographie — sans cartographie personnalisée — en fonction de la quantité d’éthanol présente dans votre réservoir. La condition préalable à cela est la MHD Super License.
Faits :
Disponible EXCLUSIVEMENT en Europe uniquement via 55Parts.
Kit complet plug-and-play développé par MHD pour intégrer la teneur en éthanol du réservoir au bus CAN.
Compatible avec MapSwitch pour l’ajustement automatique de la cartographie.
Compatible avec la fonction Flex Fuel pour MHD Suite PLUS.
Installation plug-and-play en moins de 15 minutes.
Contenu de la livraison :
Module Ethanol Analyzer.
Capteur d’éthanol.
Faisceau de câblage plug-and-play.
Conduites plug-and-play résistantes à l’éthanol — standard industriel.
Convient aux véhicules suivants :
Option 1 : F-Series B58/N55/S55 — compatible avec toutes les pompes haute pression disponibles sur le marché.
Modèles F2x, F3x M40i avec transmission automatique — moteur B58.
F1x, F2x, F3x, F4x avec moteur N55.
F8x avec moteur S55.
Non compatible avec les transmissions manuelles.
